Ecco perché amiamo la nuova Yamaha Tenere 700

La Yamaha Tenere 700 ha dimostrato di essere una delle preferite dai fan nella comunità ADV, e ora è ancora migliore

Solo i veri appassionati di avventura conoscono l'enorme valore che la Tenere 700 offre quando si tratta di avere una moto tuttofare. Da quando è stata lanciata negli Stati Uniti nel 2021, la Tenere 700 ha goduto di molto sostegno da parte degli appassionati di fuoristrada per le sue capacità e per l'affidabile motore MT-07. Ha fornito un'ottima alternativa alle opzioni più tradizionali di Triumph, BMW e persino Honda nella categoria dei pesi medi. Ma non è un segreto che il produttore giapponese non sia stato al passo con gli aggiornamenti tempestivi sui cerchi medi.

Ma alla fine, sembra che Yamaha abbia ascoltato la sua base di fan e si sia presentata con un bel po' di ingegnosi aggiornamenti che rendono la già ottima proposta ancora più formidabile. Con un mix di nuovi aggiornamenti in aree chiave, pur preservando ciò che era già eccezionale sulla moto, hai la Yamaha Tenere 700 2024.

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Il nuovo display TFT a colori da 5 pollici è il cambiamento più significativo e la maggior parte dei proprietari concorderà sul fatto che è passato molto tempo. La precedente unità LCD è sempre sembrata obsoleta rispetto al resto della classe. Il nuovo display offre ai ciclisti due distinte scelte di visualizzazione dello schermo: una con un aspetto moderno e digitale e l'altra che tende verso uno stile analogico più tradizionale, controllata da un nuovo cursore di scorrimento sul manubrio destro.

I ciclisti ora possono vedere i messaggi di testo in arrivo e le notifiche di chiamata sul display colorato e la configurazione supporta anche la connettività dello smartphone con l'esclusiva app Y-Connect gratuita di Yamaha. All'interno dell'app, i ciclisti possono monitorare e registrare le informazioni sulle loro corse, come le miglia percorse, il consumo di carburante, la velocità e simili.

Ma a cosa servono tutti i cambiamenti estetici senza il cambiamento più significativo all'hardware? Bene, saluta il nuovo sistema frenante del Tenre 700. Un nuovissimo ABS selezionabile a tre modalità consente ai ciclisti di decidere la quantità di intervento frenante che desiderano.

Il modello precedente aveva semplicemente la possibilità di attivare o disattivare l'ABS, tuttavia, la nuova configurazione offre tre modalità tra cui scegliere: Modalità 1, in cui l'ABS è completamente attivato su entrambe le ruote; Modalità 2, dove l'ABS è abilitato solo sulla ruota anteriore, e Modalità 3, dove è completamente disattivato sia sulla ruota anteriore che su quella posteriore. La modifica è stata messa in vigore per la prima volta sulle motociclette europee lo scorso anno e ora ha raggiunto gli Stati Uniti con l'ultimo aggiornamento.

Pochissimi produttori hanno fatto ciò che Yamaha è stata in grado di fare con la Tenere: creare una macchina che rappresenta lo spirito del motociclismo avventuroso e ridefinisce il significato di esplorare su due ruote. C'è una ragione per cui questa bici può fare quello che è in grado di fare, ed è il suo telaio. Il telaio della Tenere 700 del 2024 è praticamente lo stesso, con lo stesso telaio leggero in tubi d'acciaio, sospensioni a corsa lunga e una reattiva forcella rovesciata da 43 mm fissata a una ruota a raggi da 21 pollici nella parte anteriore. Perché aggiustare qualcosa che non è rotto?

Siamo anche lieti che la Tenere mantenga il suo profilo tradizionalmente snello e ispirato ai rally. Concordiamo semplicemente che si tratta dell'offerta di peso medio più bella del mercato. Il suo carattere sportivo, i fari a LED lucidi e la carrozzeria ispirata ai rally sono l'epitome di come una moto di tutti i giorni possa essere concettualizzata da Dakar, e si pone in netto contrasto con i design contrastanti di altri produttori tradizionali che sono prevalenti in il segmento.

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Un altro elemento fondamentale che rimane invariato è il motore raffreddato a liquido derivato dall'MT-07. È un motore multiuso da 689 cc con un cambio a sei velocità per aiutare a controllare la potenza. Sul fronte frenante, all'anteriore vengono mantenuti una coppia di dischi a onda e al posteriore un unico disco a onda. L'ADV pesa solo 452 libbre e offre un eccezionale rapporto peso-potenza, questo si traduce in agilità e manovrabilità senza precedenti, consentendo ai ciclisti di percorrere con facilità anche i sentieri più difficili.