10 motociclette rare che tutti vogliono

Oggi è quasi impossibile mettere le mani su una di queste fantastiche bici, vorremmo solo che ne costruissero di più!

Il mercato delle motociclette classiche è in forte espansione in questo momento, con modelli anche banali e comuni che raggiungono prezzi elevati sia alle aste che nelle vendite private. All'aumentare della rarità aumenta anche il prezzo, ma questo non ci impedisce di volerli avere nel nostro garage, anche se un risultato del genere rimarrà per sempre un sogno.

Mentre le motociclette più rare risalgono ai primi anni del 20° secolo, ci sono alcuni modelli sorprendenti risalenti addirittura agli anni '80 che, nonostante siano stati prodotti in grandi quantità, ora esistono solo in piccole quantità. Inoltre, ci sono alcune motociclette del 21° secolo che sono state prodotte in piccoli numeri, quindi possono essere incluse in questo elenco.

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Prodotto nel 1916, questo è tutto ciò che si sa (o si suppone) sul Traub, di cui si sa che ne esiste solo uno tra chissà quanti costruiti. Fu scoperto nel 1968 dietro un muro a Chicago, dove rimase nascosto per 50 anni, e passò attraverso vari proprietari prima di trovare casa al museo Wheels Through Time nella Carolina del Nord. Nessuno sa chi ha creato il Traub, perché è stato costruito e nemmeno dove è stato costruito! Era, come suggerisce il nome, di origine tedesca o è stato un immigrato tedesco a costruirlo in America? La maggior parte delle parti, compreso il motore, sono uniche della Traub e, senza documentazione e senza fotografie d'epoca, è improbabile che conosceremo mai la storia completa.

Crocker mantenne una posizione nel motociclismo americano tra le due guerre che rispecchiava quella di Brough Superior nello stesso periodo. Albert Crocker iniziò costruendo motociclette da speedway per poi dedicarsi alle motociclette da strada nel 1936, con il suo primo modello con motore V-Twin. Erano costruiti a mano e erano alimentati da un V-Twin Hemi da 1000 cc, che produceva circa 60 cavalli, in un momento in cui la rivale Harley-Davidson e i V-Twin indiani potevano gestire al massimo solo 40 cavalli. Generalmente prodotti su ordinazione, nei sei anni tra il 1936 e il 1942, si sa che sono stati costruiti solo 100 Crocker V-Twin, di cui 68 sopravvissuti fino ad oggi. Quando vengono messi all'asta, vengono venduti per un sacco di soldi, uno venduto per $ 704.000.

Per George Brough, solo il meglio era abbastanza buono e, come Crocker, costruì in gran parte le sue motociclette su ordinazione, con il contributo del cliente in modo che non ne esistessero mai due completamente uguali. In produzione per soli 17 anni, furono costruite solo 3.000 Brough Superior e una piccola parte di queste erano modelli top di gamma SS100, così chiamate perché a ciascuna era garantito il raggiungimento di 160 km/h: dopo che ciascuna di esse era stata costruita, è stato testato per vedere se riusciva a raggiungere quella velocità e, in caso contrario, è stato smontato e ricostruito finché non ci fosse riuscito. Ampiamente considerata come il Santo Graal delle motociclette da collezione, se ne trovi una dimenticata in un fienile, mantieni il silenzio fino a quando non hai concluso la vendita.

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Phil Vincent era un produttore di motociclette sullo stampo di George Brough, nel senso che nulla veniva mai ritenuto "abbastanza buono" e le sue motociclette contenevano molte idee innovative. Se il modello Black Shadow con motore bicilindrico a V da 998 cc non fosse abbastanza veloce per te, allora potresti ordinare un modello Black Lightning, fornito in assetto da corsa con componenti in lega di magnesio, pneumatici da corsa su cerchi in lega, comandi a pedale posteriori, un sella monoposto e parafanghi in alluminio. Ciò ha ridotto il peso del Black Lightning a 380 libbre e ha aumentato la velocità massima a 150 miglia all'ora dichiarate. Sono state costruite solo 31 Black Lightning e una detiene il record per la motocicletta più costosa mai venduta all'asta, con 929.000 dollari, stabilito nel 2018.

Negli anni '60 Friedel Münch produsse la moto più veloce, più potente e più costosa dell'epoca con la Münch Mammut (Mammut), alimentata da un motore automobilistico a quattro cilindri NSU montato trasversalmente su un robusto telaio motociclistico. Nel 1969 costava 3.995 dollari, quando una BMW R69S veniva venduta per 1.695 dollari. Furono prodotte meno di 500 macchine. Nel 2000 apparve il Münch Mammut 2000, con un motore Cosworth a quattro cilindri turbocompresso da 1.998 cc montato trasversalmente. Con 260 cavalli e 217 piedi per libbra di coppia, l'accelerazione, secondo la brochure, era "sufficiente". Era stata pianificata una produzione di 250 esemplari ma, alla fine, solo 15 lasciarono la fabbrica.