2024 Audi SQ8 e

Audi ha fornito maggiori dettagli sull’Audi SQ8 e-tron del 2024, che aggiunge prestazioni extra al SUV elettrico di lusso di punta di Audi, il Q8 e-tron (post precedente). La SQ8 e-tron offre una migliore accelerazione, una maggiore dinamica di manovrabilità e capacità di trazione elevate grazie alla sua trasmissione quattro a tre motori.

I tre motori elettrici, uno sull'asse anteriore e due posizionati nella parte posteriore, offrono 94 cavalli in più e 228 libbre di coppia in più rispetto alla Q8 e-tron del 2024. La trasmissione a tre motori offre prestazioni superiori in rettilineo, insieme a dinamiche e capacità di trazione migliorate grazie al torque vectoring elettrico standard.

L'asse anteriore è azionato da un motore elettrico asincrono (quando non alimentati, i motori asincroni non inducono resistenza, contribuendo a migliorare l'efficienza), mentre l'asse posteriore è dotato di due motori elettrici asincroni che azionano ciascuno una ruota posteriore.

In modalità boost, il motore dell'asse anteriore produce fino a 210 CV (157 kW) e i due motori posteriori fino a 185 CV (138 kW) ciascuno. La potenza di sovralimentazione totale è limitata a 496 CV (370 kW) dalla potenza della batteria, consentendo al SUV di accelerare da 0 a 60 mph in appena 4,2 secondi (0-100 km/h in 4,6 secondi). La velocità massima è limitata a 130 mph.

I due motori elettrici posteriori della SQ8 e-tron offrono anche vantaggi di manovrabilità rispetto al motore posteriore singolo Q8 e-tron. Poiché non esiste alcun collegamento fisico tra le ruote posteriori (a parte il sistema di raffreddamento condiviso), i due motori elettrici possono distribuire la coppia motrice a ciascuna ruota con completa variabilità, e lo fanno in frazioni di secondo.

Il torque vectoring elettrico può dirigere la forza motrice sulla ruota appropriata in cinque millisecondi o meno, con una latenza estremamente bassa, rispondendo circa cinque volte più velocemente di quella dei differenziali meccanici.

Nelle curve veloci, la distribuzione della potenza così rapida ed efficace tra le ruote posteriori elimina la necessità di distribuire la coppia frenando per migliorare l'agilità. Quando si accelera rapidamente in uscita di curva, la ruota posteriore esterna può ricevere fino a 162 lb.-ft. (220 N·m) coppia maggiore rispetto alla ruota interna. Se moltiplicato per gli ingranaggi dei motori elettrici, ciò può equivalere a una differenza alle ruote di circa 1.550 lb.-ft. (2.100 Nm).

La coppia aggiuntiva inviata alla ruota esterna può contribuire a migliorare la sterzata del veicolo senza l'uso dei freni come nei sistemi di torque vectoring più convenzionali. Quando ci si avvicina al limite di manovrabilità della SQ8 e-tron, la ruota anteriore interna senza carico viene leggermente rallentata, contribuendo a rendere la manovrabilità della SQ8 più agile e neutra, riducendo al minimo sia le condizioni di sovrasterzo che di sottosterzo.

Un altro vantaggio della trasmissione a tre motori della SQ8 e-tron è la sua capacità di migliorare la trazione in accelerazione. Se una ruota posteriore si trova su una superficie a basso attrito (ad esempio, una zona di ghiaccio, erba bagnata o ghiaia), la coppia può essere distribuita in modo preciso e rapido tra gli altri due motori. La ruota con maggiore trazione riceve quasi tutta la coppia disponibile, mentre la ruota con minore trazione non può riceverne quasi nessuna, aiutando l'SQ8 a migliorare la trazione su superfici a basso attrito.

Aiutati dal baricentro basso di un veicolo elettrico e ottimizzati per la dinamica laterale, tutti i modelli SQ8 e-tron beneficiano del sistema di trazione integrale quattro di Audi e sono dotati di sospensioni pneumatiche, a cinque bracci, anteriori e posteriori indipendenti con elettronica controllo della serranda. Ciò consente di configurare la SQ8 e-tron per diverse condizioni stradali, con un'altezza di marcia adattabile fino a 3,0 pollici (76 mm) a seconda della situazione di guida.

Il sistema di controllo elettronico della stabilizzazione (ESC) a quattro stadi della SQ8 e-tron è completamente integrato con l'elettronica di potenza e il gruppo propulsore elettrificato per aiutare a bilanciare manovrabilità e controllo. Oltre alla modalità di guida normale, il sistema ESC offre modalità sportive e fuoristrada. Le caratteristiche di guida possono anche essere regolate tramite il sistema di gestione dinamica Audi drive select standard, consentendo di scegliere tra sette profili preimpostati: auto, comfort, dinamico, efficienza, individuale, allroad e fuoristrada.