Syncros Capital SL Reshape Ruote in carbonio monoscocca aerodinamiche ultraleggere per strada e ghiaia

Nato come concetto di ruota per mountain bike in carbonio ultraleggero, super rigido e ultra premium, Syncros ha adattato le ruote interamente in carbonio monoscocca stampate in un unico pezzo per i manubri di caduta con due nuove ruote Capital SL. Progettate per offrire leggerezza leader del settore, rigidità ottimizzata per la guida, prestazioni aerodinamiche e moderna versatilità su strada e ghiaia, le ruote Syncros Capital SL sono innegabilmente costose, ma è difficile discutere anche con le loro prestazioni...

Le ruote per mountain bike monoscocca full-carbonio Syncros Silverton SL Mountain hanno rivoluzionato il gioco nella loro combinazione di rigidità, leggerezza e durata fuoristrada. Quindi, Syncros ha pensato perché non adattare la stessa tecnologia monoscocca anche per la guida su strada, con ulteriori vantaggi aerodinamici aggiunti.

Queste non sono solo versioni più strette e profonde delle Silverton, Syncros ha completamente rimodellato il concetto delle ruote da strada Capital SL sotto una nuova veste "System for Speed".

Syncros afferma che le nuovissime ruote Capital SL sono costruite per essere più veloci di altre ruote aerodinamiche attorno a 4 punti chiave: peso e inerzia ridotti, bassa resistenza aerodinamica, bassa resistenza al rotolamento e migliore maneggevolezza e carattere di guida.

Il peso ridotto è relativamente facile da quantificare grazie alla struttura interamente in carbonio, con fibre continue modellate per i raggi da un lato all'altro del cerchio attorno alla flangia del mozzo in carbonio. Questi eliminano persino il distanziale in carbonio extra che le ruote da mountain bike mettono attorno ai gusci dei mozzi in lega, poiché Syncros si è reso conto che il loro processo di incollaggio li rendeva inutili.

La bassa resistenza aerodinamica è la più grande differenza reale tra le nuove Capital SL e le Silverton SL da mountain bike. Syncros ha ottimizzato l'aerodinamica in due diverse profondità del cerchio - 40 mm o 60 mm - sulla base di 3 anni di dati sul vento di gara reali raccolti dal team DSM, per ottenere un impatto ponderato con angoli di imbardata da -20 a +20° per trovare un'unica cifra di resistenza ponderata da ottimizzare per condizioni di gara reali.

Sorprendentemente per me, i raggi in carbonio hanno un profilo sottile per lo più piatto di 2 mm x 4,75 mm di larghezza. Al carbonio durevole non piacciono molto gli spigoli vivi che darebbero una forma convenzionale ai raggi a lama, ma i raggi della Capital SL sono leggermente aerodinamici e si restringono dolcemente fino a 1,5 mm di spessore sui bordi anteriore e posteriore.

Syncros ha poi dovuto sviluppare un nuovo motore all'interno di un'ala per misurare la resistenza rotazionale all'interno della galleria del vento GST (sostenendo che fosse il 27,5% della resistenza aerodinamica totale) poiché i test precedenti si limitavano a misurare solo la resistenza traslazionale (la ruota che si muoveva orizzontalmente attraverso l'ala) vento, ma senza tener conto dell'effetto dell'aerodinamica sulla rotazione effettiva della ruota). Syncros afferma che la Capital SL Aero ha una resistenza rotazionale inferiore di circa il 15% rispetto a una ruota Zipp 404 Firecrest comparabile, grazie al design in un unico pezzo, raggi ottimizzati, meno raggi e assenza di nippli.

Alla fine le ruote Syncros Capital SL Aero da 60 mm di profondità hanno sovraperformato tutta la concorrenza diretta. Il Syncros Capital SL da 40 mm era un po' più vicino, ma comunque più veloce dei suoi concorrenti. E in effetti, le anni '40 erano praticamente alla pari o più veloci di molte ruote molto più profonde, che pesano molto di più, anche con il vantaggio di guida di pneumatici più larghi.

La bassa resistenza al rotolamento è dovuta in gran parte alla scelta di utilizzare ampie larghezze interne senza ganci e di collaborare con Schwalbe per lo sviluppo dei loro pneumatici da strada Pro One Aero più veloci che mai. Gli pneumatici risultanti saranno esclusivi per le specifiche OEM delle bici Scott con ruote Syncros per il prossimo anno, ma potranno anche essere acquistati direttamente dal produttore di pneumatici tedesco.

Infine è la qualità di guida più difficile da quantificare, ma qui abbiamo notato una serie di modifiche che differiscono dalle Silverton SL per rendere le ruote Capital SL più tolleranti, senza sacrificare la rigidità ultraleggera o senza pari. Il cambiamento più grande, oltre ai cerchi più stretti e più profondi, è stato lo spostamento dell'attacco dei raggi in carbonio vicino alla linea centrale del cerchio. Rispetto alle ruote MTB che allineano i raggi con il bordo esterno del cerchio per la massima rigidità, le ruote Capital SL sono in grado di mantenere la sensazione di guida rigida dal mozzo al cerchio, consentendo al tempo stesso al cerchio stesso di flettersi leggermente indipendentemente dall'ultra- raggi rigidi per una sensazione più scattante in curva.