Ruote da montagna: il lucido Sierra 2500 Denali Ultimate di GMC è un sacco di camion

Sport Sport | 29 luglio 2023

Con 7.700 libbre di veicolo delle dimensioni di Shaq da gestire, hai fortunatamente pochi momenti di insicurezza mentre sei in autostrada, il che alla fine mi ha fatto sentire come quei ragazzi sicuri di sé che guidano la Toyota 4Runners come se fossero i proprietari della strada, e tu.

Tuttavia, al volante della nuovissima GMC Sierra 2500 Denali Ultimate del 2024, le statistiche che accompagnano una macchina da traino ultra potente e incredibilmente sovradimensionata tendono a mettere i fine settimana di Boulder al loro posto.

Il Sierra è un camion pesante in piena regola, con la capacità - nella configurazione a quattro ruote motrici e cabina doppia che ho guidato - di trainare quasi 22.000 libbre di rimorchio a ralla. Il mio era equipaggiato con un turbodiesel V8 Duramax da 6,6 litri e una trasmissione Allison a 10 velocità, il che significava 470 cavalli e una coppia stellare di 975 piedi per libbra, ma riusciva comunque a circa 17 mpg durante i miei viaggi in montagna senza carico. Era una coppia sufficiente, secondo i miei calcoli, per demolire una casa dalle fondamenta. O peggio.

Al prezzo di $ 94.835, che include poco più di $ 1.000 in equipaggiamento pronto per la ralla, il lussuoso pacchetto Sierra Denali Ultimate porta gli interni del camion a livelli di pelle e finiture quasi Cadillac. All'orizzonte è anche una versione fuoristrada AT4X e sono disponibili anche modelli 3500 a quattro e sei ruote, il più grande dei quali può trainare fino a 36.000 libbre.

Si tratta, infatti, di un camion mostruoso i cui proprietari presumo otterranno enormi detrazioni fiscali utilizzandolo come veicolo da lavoro; è difficile immaginare che qualcosa di così grande venga utilizzato come veicolo familiare, ma sembra anche essere la norma, durante le nostre guerre in corso tra grandi camion.

la gmc era così grande che dovevo parcheggiarla in un posto diverso durante la settimana in cui la guidavo, e parcheggi stretti o stazioni di servizio richiedevano cura e attenzione. Offriva l'uso più pratico di quelle telecamere laterali, anteriori, della cabina e persino dietro il rimorchio viste nei camion GM, il che significava che potevo avvicinarmi (o addirittura vedere) i marciapiedi e parcheggiarlo con una certa facilità. Sierra 2500 ha anche probabilmente gli specchietti laterali a due livelli più grandi su questo lato di un furgone Mercedes Sprinter, che può estendersi per il rimorchio o per minacciare i conducenti in arrivo. La tua scelta.

Con un veicolo lungo quasi 267 pollici e alto quasi 80 pollici, i pedoni scompaiono letteralmente davanti a te sulle strisce pedonali e gli esseri umani a grandezza naturale sbirciano a malapena dal cofano o dalle sponde del letto. Finisci per guardare nelle cabine dei camion delle consegne e vedere i cortili delle persone mentre passi; i conducenti aggressivi scompaiono quasi del tutto se si alzano dietro il muro del portellone, che a sua volta è uno di quei numeri pieghevoli multi-livello che include un sistema audio del portellone.

I rumori del diesel all'avviamento mattutino sono molto presenti, anche se il sistema del fluido di scarico diesel fa sì che non si veda quasi un soffio di scarico o fumo. L'esperienza diesel significa potenza leggermente lenta ma costante in circostanze a velocità inferiore, sebbene potrebbe essere più veloce da 65-100 mph rispetto a una Corvette, grazie alla coppia in stile locomotiva.

La mia preferenza durante i miei viaggi con la Sierra 2500 è stata quella di mantenerla a circa 65 o meno, poiché il peso ultra massiccio del camion e la statura relativamente alta e magra (più 75 libbre di pressione dell'aria nei pneumatici posteriori) significano che le strade del Colorado sono universalmente spaventose , e talvolta terrificante.

I tratti stradali in cemento rendevano la Sierra così grande e rimbalzante che stavo per perdere il pranzo, e anche i tratti recentemente riparati sulla I-70 erano amplificati e precari. Berthoud Pass era semplicemente orribile. La ghiaia, durante il mio transito da nord a sud dell'Ute Pass dalla US 40, non è stata un grosso problema; è un veicolo in cui gli avvisi di velocità in curva devono essere presi in considerazione praticamente sempre.

Il pacchetto Ultimate porta davvero l'aspetto della griglia del muro del moderno mondo dei camion a nuovi livelli di intensità, sormontato da un cofano grande quanto la copertura di una vasca idromassaggio e fiancheggiato da gigantesche luci a LED e gigantesche luci diurne (e luci di posizione per camion a grandezza naturale sulla parte superiore della cabina). Il mio aveva ruote verniciate; Le ruote da 18 pollici sono standard ma sono ovviamente disponibili ruote da 22 pollici.